湖南公務(wù)員考試面試熱點：重獎避險機(jī)長，堵漏問責(zé)是否足夠？
虹橋機(jī)場兩飛機(jī)險相撞事件又有新消息。據(jù)報道，11月3日，東航召開虹橋機(jī)場10·11事件何超機(jī)組表彰大會。在該事件中表現(xiàn)機(jī)智果敢的機(jī)長何超獲獎勵人民幣300萬元，機(jī)組獲獎勵人民幣60萬元。
兩架飛機(jī)翼尖距僅13米，只差三秒就會相撞……這堪稱瀕危中的極致。生命是無價的，400多條生命危險被涉事機(jī)長化解，其功勛無以衡量，基于正向激勵目的的物質(zhì)獎勵再高些，也是他應(yīng)得的。人們樂見那位果敢的機(jī)長被重獎，是希望此舉能激勵更多民航業(yè)從業(yè)者，平日里有素訓(xùn)練，練出過硬的心理素質(zhì)，練出危情之下準(zhǔn)確判斷、果斷處置的能力，千鈞一發(fā)之際能轉(zhuǎn)危為安。但從另一個角度講，人們想看到“轉(zhuǎn)危為安”的向好的奇跡，又不想看到太多的“危”局。我們更需要的，是從源頭堵住危機(jī)的多發(fā)，去避免極端事件，讓公共安全場域少些“例外情形”。公眾期待的是，所有環(huán)節(jié)都能嚴(yán)格遵守相關(guān)操作規(guī)范，不折不扣執(zhí)行飛行程序，如空管雙崗制、電腦指令與實時觀察結(jié)合等。在這類事故征候上，重獎就該跟問責(zé)并存，作為一種直接或旁敲側(cè)擊式警示，引導(dǎo)相關(guān)各方更多地反思危機(jī)暴露出的問題，也將那些飛行規(guī)定執(zhí)行環(huán)節(jié)的漏洞悉數(shù)填補(bǔ)。惟其如此，涉事機(jī)長的決斷與那300萬獎金的發(fā)放，才更具社會價值。
有人說，機(jī)長何超可能是下意識地操作避免了這場嚴(yán)重事故。言下之意，“運氣”成分高于機(jī)智果敢。然而，細(xì)看調(diào)查通報就會發(fā)現(xiàn)事實并非如此。在看到另一架飛機(jī)正在穿越跑道時，副駕駛操縱遲疑，曾點了一下剎車，當(dāng)時飛機(jī)速度已達(dá)130節(jié)(每小時240公里)，已接近抬輪速度，機(jī)長何超迅速接過操縱，最終以最大推力帶桿起飛。后據(jù)專業(yè)人士分析，當(dāng)飛機(jī)達(dá)到抬輪速度時，剎車為時已晚，只能起飛不能剎停。所以，民航局認(rèn)為，“（機(jī)長何超）處理非常到位、正確，臨危決斷，立了大功。”何超的果斷操縱絕非偶然，與其平時的專業(yè)訓(xùn)練與良好的心理素質(zhì)密不可分。與此對應(yīng)的是，東航另一架橫穿跑道的飛機(jī)卻“存在SOP的問題，觀察不周，不按規(guī)定，關(guān)閉了應(yīng)答機(jī)。帶飛左副駕駛不知道東航穿越跑道程序。沒有交叉檢查，沒有互相證實。”同樣是東航的航班，一個機(jī)組臨危避險，一個機(jī)組違規(guī)出險，差點“自己人撞自己人”的東航無法竊喜，在獎勵立功機(jī)長的同時，必須吸取教訓(xùn)，強(qiáng)化培訓(xùn)全體飛行員，彌補(bǔ)潛在的工作漏洞。另據(jù)報道，民航局已分別給予華東空管局、華東空管局管制中心、華東空管局安全管理部13名領(lǐng)導(dǎo)干部黨內(nèi)警告、嚴(yán)重警告和行政記過、撤職處分；吊銷當(dāng)班指揮席和監(jiān)控席管制員執(zhí)照，當(dāng)班指揮席管制員終身不得從事管制指揮工作。公眾對上述處理是否滿意？“管制員曾致電機(jī)長要求瞞報”的傳聞是否爛尾？
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