【熱點背景】

 

　　春暖花開，騎行通勤的市民越來越多。記者從市交通委、北京交通發(fā)展研究院獲悉，回龍觀自行車專用路東拓、南展工程年內(nèi)開工，其中南展工程將把自行車專用路延長至北四環(huán)。(3月31日北京日報)

 

　　【觀點聚焦】

 

　　意義：

 

　　隨著近些年國內(nèi)綠色出行理念的流行，以及共享單車的出現(xiàn)，重新激發(fā)了人們對騎行的渴望，許多城市也將建設(shè)步行和自行車友好城市列為未來規(guī)劃目標。

 

　　通過專用路的建設(shè)，帶動沿線自行車網(wǎng)絡(luò)通行條件的整體改善，通過構(gòu)建連續(xù)安全的步行和自行車網(wǎng)絡(luò)體系，合理配置空間資源，保障自行車路權(quán)，進而開展人性化、精細化道路空間和交通設(shè)計。

 

　　專用路的開通，實現(xiàn)了由交通規(guī)劃視角轉(zhuǎn)型為公共政策視角，其安全、舒適、便捷的特點將吸引更多的市民選擇綠色交通方式出行。

 

　　要解決目前城市交通擁堵，一味遷就汽車“霸權(quán)”恐怕只會適得其反，而將慢行路權(quán)“擴權(quán)”方是長久之計。無論道路新修還是改造，都應該加大非機動車道、人行道的比例，有些本來就狹窄的道路，應該專辟為非機動車道，禁止機動車通行，以繞路來增加機動車的行駛成本。如此“倒逼”，才有可能讓汽車猛增的勢頭緩下來，也讓更多的市民得以選擇綠色出行，從根本上緩解道路擁堵。因此，如北京那樣修建“自行車專用路”已勢在必行。

 

　　@羊城晚報：大力發(fā)展城市“慢行系統(tǒng)”，應是現(xiàn)代城市建設(shè)的方向。慢行系統(tǒng)既環(huán)保、又有利于健身，也在一定程度上緩解了城市公共交通的壓力。當下，國家正大力倡導綠色出行，期待更多的城市建設(shè)“自行車專用路”，乃至使其成為城市標配。